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随着家里小宝的出生，我也开始琢磨着选择一款尺寸更大的SUV车型，最终为了满足经济性与智能化的需求，我选定了腾势N8，并在今年端午节前完成了提车，正好一个假期结束，我也和大家聊聊我假期期间使用腾势N8的用车感受。目前腾势N8全系有2款配置，我选择的是四驱超混旗舰七座版，当时提车价为31.18万。
此次假期期间我们回了趟老婆娘家，距离成都大概500公里，由于高速路上隧道较多，此前我开车往往容易瞌睡，但开上腾势N8后却不会再有此烦恼，主要的原因便是腾势N8搭载的功能全面的L2级辅助驾驶功能，整车带有全速自适应巡航和车道保持功能，沿着高速按100km/h的限速行经，速度一直保持得较为均衡，整车能跟着车道自动行驶，同时能灵敏根据前车距离进行车速调节，大大缓解了我的驾驶疲劳感。
在车机配置上，腾势N8同样拥有出色的智能化实力。12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏幕内置有腾势Link车载智能系统，车机功能强大且全面，集成了GPS导航、道路救援、蓝牙电话、车联网等一系列实用功能。该系统还支持OTA升级，确保了软件的及时更新。此外，面部识别和语音识别控制系统的加入，进一步提升了驾驶的便捷性。车内还带有K歌功能和12个扬声器及丹拿音响系统，一路行驶中为我带来了高品质的音响体验，同时音乐、广播和视频服务，也满足了我多元化的娱乐需求。
此次出行，腾势N8的座椅表现也为我留下了深刻的印象，缓解了长时间驾驶和乘坐产生的疲劳感。整车座椅采用高品质的真皮材质包覆，车内布局为2+3+2，能够满足多种出行需求。座椅上绣有精致的标志图案，增添了一份优雅气息。坐垫和靠背设计合理，对臀部提供了良好的支撑效果，有效缓解长时间乘坐的疲劳感。
第三排座椅为2个独立座位，可独立调整角度，提供更加舒适的乘坐体验。主副驾驶座椅支持电动调节，方便快捷。座椅还具备前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，可适应不同身高的驾驶员和乘客。此外，前排座椅还配备了加热、通风、记忆(主驾驶)和按摩功能，进一步提升舒适度。后排座椅支持50：50比例放倒，可根据需要调整座椅布局，提高车内空间的利用率。
在高速巡航时，腾势N8轻盈高效的动力也是其核心竞争力之一，整车搭载了1.5T插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m。此外，它还配备了一台永磁同步双电机，总功率达到360kW，总扭矩高达675N·m。
该车使用的是磷酸铁锂电池，容量为45.8kWh。快充时间仅需0.33小时，纯电续航里程达到了216km，虽然快充较为高效，但我在单程内并未进行充电，因为整车的综合续航里程达到了1030km。在传动方面，该车匹配的是E-CVT无级变速箱。底盘方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，面对路面的颠簸和起伏都能轻盈化解，保证了相对舒适的行驶质感。
外观方面，该车型遵循势能美学设计理念，其前脸造型精致动感，镀铬饰条的巧妙运用为整车增添了一份奢华感。进气格栅采用独特的梯形设计，并采用无边界理念，使整车外观更加流畅。同时，修长的大灯组内部光源呈现出L型，令整车炯炯有神。下部倒流口采用獠牙设计，赋予了车辆更强的力量感。而横置的进气口设计则使整车看起来更加稳重大气。
从车身侧面来看，整车同样有着简约干练的风格。双腰线布局清晰，增添了层次感。悬浮式车顶造型符合当下的流行趋势，同时车窗边缘的银色镀铬亮条增添了一份豪华感。后排还配备了隐私玻璃，充分考虑了乘客的隐私需求。车轮选用了21英寸多幅式铝合金轮毂，并配备了布雷博定钳，车尾设计圆润饱满，贯穿式尾灯组位于后窗玻璃下方，内部经过黑化处理，使得夜间点亮时动态感十足。字母标识醒目地立于下方，与顶部的刹车灯和鲨鱼鳍形成一条直线，车底部采用黑色包围，并辅以银色镀铬亮条，提升了整车的视觉效果。
总结：
从此次假期用车的体验来看，我对腾势N8的表现非常满意，无论是高效的动力和破千的续航里程，亦或是整车的辅助驾驶和智能化表现，都满足了目前我对一辆车的所有需求，当然整车在外观和内饰设计上也保持了较高水准。
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